台湾宾果28

  • 科研
  • 动物
  • 招聘
  • 互联网
  • 媒体
  • 游戏
  • 产能闲置率超50% 北京现代转型承压

    产能闲置率超50% 北京现代转型承压

    发布时间:2019-11-14 15:37      作者:台湾宾果28      浏览次数:237

      时代周报,骆一帆发自广州

      由于近年来在华销量持续大幅跳水,不得不开始着手调整其在中国市。场的产能规划。

      ,近日,有韩媒报道,现代汽车欲对北京现代重庆工厂,进行电动化改!造,改造完成后,该工厂将、同时生产传!统燃油车与电动。

      。事实上,这。已不。是现代汽车首次调整中国市场产能。早在今年4月,便有媒体报道,现代汽车拟关闭首座在。华工厂—北京现代第一工厂。

      产能下调的,背后,反映的是北京现代因销量持续下滑,而导致产能闲置率过高的无奈事实。根据全国乘用场,信息联系会(以下简称“乘联会”)数据显示,2,018年,北京,现代累计销售约79.02万辆,但其五大生产基地总,计规划产能为160万辆/年,产能闲置率高达50.61,%。

      面对销量贡献巨大的中国市场,现!代;汽车自然不会轻易放弃。从今年年初开始,现代汽车实施了包括产能下调在内的一系列调整措施。事实上,今年上半年4%的销量增长,也在一定程度上体现了其调整、的成效。

      业绩回暖背后,在车市整体“以利换市”的大环境下,现代汽车却逆向。而行,试图靠“不降价”来提升品牌力,。撕掉此。前的“性价比”标签。

      然而,近日,北京现代向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定,自2019年8月17日起,,再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新,汽车,共计400377辆。

      北京现;代的品牌力回升之路,道阻且长。

      不匹。配的产能

      之所以对重庆工厂进行调整,主要原因是该工厂产能利用率过低。资料显示,,该工厂于2017年正式建成投产!,是北、京现代最新的一个生产;基地,投资总额高达83.9亿元,年产;能。规划为30万辆。但据公开数!据显示,2018年,该工厂产能利用,率低于30%。

      “我们也;看到了这个,但现在还没有正式接到通知。;”对于上述关于重庆工厂改造的报道,8月8日,北京现代公关;部部长李南鸿在接受时代周报采访时如是!表示。

      。但李南、鸿也向确认,目前北京现代第一工厂整车业,务确实已经停止,相关车型生产工作以及生产员工都已陆续转移到北京现代同在北京的。第二和第三工厂,目前第一工厂仅进行相关零部件的生产工作、。

      产能的调整,很大程度上反映了北京现代面对近。年持续销量不振的无奈,这与5年前的情。况形成了巨大的反差。

      时间退回至。2013年,彼时,北京现代首次年销量突破百万辆,同比增长超过。20%。至此。,北京现代连续4年进入年销百万辆俱乐部,与东风日产一。起组成合资品牌第二阵营,紧跟南北大众与上汽通用。

      销量的快速攀升,对北京现代的产能提出了更高的要求。此前,北京现代在北京顺义区已建有三座工厂。,年产能总计105万辆。。2015年。,北京现代先后启动建设河北沧州工厂和重庆工厂项目,随着新。工厂逐渐投产,北京现代。总产能进。一步提升至165万辆/年。

      然;而,销量的快,速增长在2017;年戛然而止。根据乘联会数据显示,这一年,北京。现代全年仅销售78.5万辆,同比下滑超过31%。

      销量的骤然下滑是北京现代不曾想到的。在2017年年初。,北京现代曾将年度销。量目标设定为125万辆,但面对销量。不振的现实,其不得不将这一目标下调。至80万辆,下调幅度高达36%。

      在对市场有了重新!认识后,2018年北京现代设定销量目,标时变得较为严谨,全年销量目标仅设定为90万辆!。尽管如此,但其仍未能达成目标,全年销量,仅为79.02万辆,与2;017年相比基本持平。

      销。量目标下调容易,但新。增的产能下调却不是那么简单。如果以165万辆/年的。产能设计计算,2018年。北京现。代的产能利用率尚不足五成,属于较低水平。

      业内。普遍认为,销量的下滑,与北京现。代此前的战略方向不无关系。在。车型方面,北。京现代此。前曾一度希望推出售价更低的产品,以吸引更多消费者。

      根据乘联会数据显示,在2014年,瑞纳、朗动均为北京现代的销量担当,彼时年销量分别超过23万辆和25万辆。随后,北。京现代不断降低产品售价,本就在7万―10万元。区间的瑞纳,改款。换代后起售价。下探至5万元以下。而原本在10万―15万元区间的。朗动,在新车型推出后,售价也下调到了10万―。13万元区间,与别克英朗、大众朗逸等竞品拉开差。距。。

      不可否认,在北京现代冲击年销百万辆的过程中,性价比、经济性更高的小型车产。品确实做出了一定。的贡献。。但随着国内汽车。市场消费升级,这类产品逐渐不再受到消费者青睐。

      根据乘联会数据显示,改款换代后的瑞纳车型2018年累计销量不足4万辆。。而朗动2017年累计销量也未超。过12万辆,由于销量下滑严重,北京现代于201。8年正式将该。车型进行停产。

      比销量下滑更严峻的事实是,低价车型也同步拉低了北京现代的品牌力。8,月12日,中国汽车工业协会副秘书长叶盛,基在接受时代周报采访时也直言,以北,京现代为代表的韩系车,此前产品主,要走的是中低端路线,,因此整,体市场表现均受影响。

      “价格战,”转向

      中低端路,线行不通,北京现代急转战略。

      “上半;年除新产品外、,更主要的是对经销商内部的管理进行了调整、。为提升经销商盈利性,销售部做了大量工作。”李南鸿告诉时代周,报,虽然上半年整体市!场不好,各家企业都承受了较大压力,但北京现代并未因此打价格战,这一做法和原!来。是有所不同的。

      事实上,仅从数据上来看,北京现代。今年以来销量情况表现有所回暖,上半年终端销。量超过35万辆,同比增长4%。。

      “上半年4%的增长并不是靠降价换来的,你可以看到我们菲斯塔、胜达两,款新车都没有降价。”李南鸿认为,以往北京现代给消费者感觉更多的是,依靠产,品性价比,但在当前环境下,,如果,轻易降价,后面的局面将更难控制。

      一位北。京地区。北京现代4S店的销售向时代周报证实了李南鸿的说法,她表示,目前胜达车型店内有现车,但并无任何优惠。,终端售价与官方指导价完全一致。

      然而,。品牌形象的改变并不是一件短期内可以完成的事情。8月8日,。商务部品牌专家顾环宇向时代。周报表示,北京现代想要提升品牌形象,在品牌端需要有更具说。服力的车型支持,同。时加强品牌文化建设,最后还需在品牌宣传上加。大投入。

      事实上,眼下北京现代。的确寄希望于推出议价空间更大的高端产品,提升产品形象。但此类产品能否受到消费者认可,就连北。京现。代也。并没有十足把握。

      在今,年4月新上市的第四代胜达,其售价已达20.28万―27.28万,元。对此,北京现代常任副总经理刘宇坦言,销售20万元以上的产品,对于北,京现代是一个挑战。

      除车型之外,北京现代的产品。品。质。也备受考验。。近日,由于设计原因,导致车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,北京现代不得不向国家市场监督管。理总局备案了全新途胜汽车的。召回计。划,召回数量总计超过40万辆。

      对,于北京现代来说,此召回事件对于品牌形象提升显然,极为不利,想要撕掉“性价比,”标签,北京现代不仅需要有高端产品作支持,,同时也必须对产品品质提出更高要求。

      、李南鸿向时代周报表示,品牌力的提升是一个漫长的过程。在!整体车市;疲软的大势、下,北京现代不想冒进,希望能走。得更稳一些。

      值。得一提是,。今年以来,现代汽车全球整体销量遭遇较大下滑压力。上半年累计销售约212.76万辆,同。比。下滑超过5%。

      在此背景下,接,下来北京现代的市场表现,不仅关系现,代汽车中国市场,对于其全球整体销量也将起到重要影响。

    台湾宾果28

    台湾宾果28发展公司

    邮箱: desdev@vip.qq.com

    地址: 新疆奎屯市经济技术开发区长安路9号A3区74号

    电话: 0168-2343334

    传真: 0168-2343334

    备案号: 青ICP备22815211号-1